Il arrive un moment dans la vie de chaque marque où l'on s'arrête, où l'on observe le monde qui nous entoure et où l'on réalise que l'industrie s'est endormie sur ses lauriers. Des clones en plastique. Des silhouettes moulées. Des formes sans risque, conçues par des comités et des algorithmes. À un moment donné, l'âme de ces deux roues s'est perdue.
Nous avons donc construit quelque chose pour réveiller le monde.
À l'EICMA 2025, sous les lumières blanches et sur les sols polis, nous avons dévoilé non seulement un modèle, mais un message. Une rébellion en métal.
Le
Ce n'est pas un véhicule.
Ce n'est pas un produit.
Une déclaration.
Un rappel de notre part, de Bologne, de la Motor Valley, d'une entreprise qui n'a jamais appris à faire de compromis, que le design italien n'est ni mort, ni fatigué, ni dilué.
Elle est vivante, explosive et prête à embraser la médiocrité.
NOUS NE L'AVONS PAS CONSTRUIT. NOUS L'AVONS SCULPTÉ.
Ce ne sont pas simplement des mots dans un communiqué de presse.
Ce sont les secrets de la création de cette machine.
Chaque ligne, chaque surface, chaque morceau d'aluminium apparent a été façonné intentionnellement.
Nous n'avons pas caché le travail d'ingénierie, nous l'avons mis en valeur. Nous l'avons exposé, car nous en sommes fiers.
Le Roadster, c'est du métal, de l'authenticité et du caractère.
Plastique minimal.
Âme maximale.
Des panneaux latéraux inspirés des turbines au cadre visible sous la selle, des roues à rayons en aluminium aux doubles échappements Akrapovič encadrant l'amortisseur arrière, chaque pièce porte la signature de
À l'EICMA, les visiteurs passaient devant des dizaines de vélos sans ralentir, puis s'arrêtaient devant le nôtre. Ils le contemplaient comme on contemple une œuvre d'art qu'on ne comprend pas encore pleinement.
Un visiteur l'a dit à voix haute :
« Ceci n'est pas un scooter. C'est une sculpture qui veut se battre. »
Nous avons souri.
Parce que c'est exactement ce que nous avons fait.
LE MOTEUR QUE NOUS AVONS UTILISÉ POUR DÉMONTRER UN POINT
Sous le capot du Roadster bat un moteur monocylindre de 394 cm3, le plus puissant de sa catégorie.
31 kW à 7 500 tr/min.
41,2 Nm à 6 000 tr/min.
151 kg sec.
Nous ne courions pas après les chiffres pour nous vanter.
Nous avons recherché le caractère.
Le Roadster accélère avec assurance.
Elle respire comme il se doit pour une machine italienne.
Cela envoie un message très clair au monde :
Nous ne sommes pas là pour nous fondre dans la masse.
Un motard présent à l'EICMA l'a parfaitement résumé :
« Les vélos modernes ont l'air fondus. Celui-ci a l'air sculpté. »
Oui.
Exactement.
DLAS : NOTRE RÉVOLUTION FRONT-END
L'identité du Roadster repose avant tout sur notre nouveau système breveté DLAS, la direction articulée à liaison dynamique.
Nous n'avons copié personne.
Nous n'avons pas recyclé de vieilles idées.
Nous avons créé notre propre architecture frontale, inspirée par l'ADN de la liaison emblématique du Dragster, et elle a évolué vers quelque chose de totalement nouveau.
Le système DLAS permet au cycliste de choisir entre fermeté et confort.
Elle affûte le Roadster sans le malmener.
Elle offre de la précision sans sacrifier la courtoisie.
Un journaliste nous a dit :
« Vous n'avez pas conçu une interface utilisateur. Vous avez conçu une chorégraphie. »
Peut être.
Mais nous l'appelons simplement
NOUS CONSTRUISONS AVEC SAVOIR-FAIRE, SANS COMPROMIS
Chaque Roadster est une célébration du savoir-faire métallurgique italien.
De l'acier là où d'autres utilisent du plastique.
De l'aluminium là où d'autres se cachent derrière des panneaux.
Des détails que l'on peut toucher, pas des illusions recouvertes de vernis.
Un designer qui s'est arrêté à notre stand a déclaré :
« Chaque angle est intentionnel. Chaque détail a son importance. On peut ressentir la fierté du travail du métal. »
Il nous comprenait.
Parce que le Roadster n'est pas rétro.
Ce n'est pas moderne.
C'est plus pur que les deux.
Il s'agit de notre interprétation de ce à quoi devrait ressembler l'art à deux roues dans un monde qui a abaissé ses exigences.
LE MONDE NOUS A ENTENDUS CLAIREMENT ET TÊTE-TOUT
Nous n'avons pas conçu le Roadster pour recevoir des applaudissements.
Nous l'avons construit pour déclencher une bagarre.
Mais les réactions parlaient d'elles-mêmes :
« Enfin, quelque chose de fait de métal et d'intention, et non pas d'excuses en plastique. »
« Ça mérite d'être garé à l'intérieur de la maison. »
«Italjet Je viens de rappeler à tout le monde ce que signifie réellement le design.
Les magazines de design l'ont qualifié d'« art industriel ».
Les motards ont parlé de « rébellion ».
Nous l'appelons notre identité.
NOTRE PHILOSOPHIE, SELON LES MOTS DE MASSIMO
Comme l'a déclaré notre PDG, Massimo Tartarini, lors du salon EICMA :
« Nous ne suivons pas les chemins existants. Nous avons le courage d'en créer de nouveaux. »
C’est cet esprit qui a façonné le Roadster.
C’est dans cet esprit que notre père, Leopoldo, a parcouru le monde.
C'est cet esprit qui définit
Nous ne suivons pas les tendances.
Nous n'imitons pas.
Nous créons.
Parce que l'art italien ne demande pas la permission.
Elle déclare que
LE ROADSTER EST NOTRE MANIFESTE
Cette machine est l'expression la plus claire de ce que nous sommes aujourd'hui :
Italien.
Indépendant.
Intransigeant.
Fier.
Rebelle.
Et absolument pas intéressé par la production de quoi que ce soit d'ordinaire.
Le Roadster existe parce que le monde a de nouveau besoin de quelque chose de beau.
Quelque chose de travaillé, pas de calculé.
Quelque chose de sculpté, pas d'adouci.
Quelque chose d'honnête.
Quand l'art italien déclare la guerre à la médiocrité, voilà à quoi il ressemble.
REGARDEZ LA VIDÉO COMPLÈTE DU ROADSTER PRÉSENTÉ À L'EICMA 2025
Observez chaque détail de près.
Découvrez pourquoi nous l'avons construit.
Découvrez pourquoi cela immobilise les gens.
