LEOPOLDO TARTARINI & DIE GEBURT VON ITALJET

ItaljetDie Geschichte von [Name der Marke/des Unternehmens] beginnt in Bologna mit Leopoldo „Poldino“ Tartarini, geboren am 10. August 1932 in einer Welt, die bereits von Motoröl, Stahl und Geschwindigkeit geprägt war. Sein Vater, Egisto, war ein angesehener Motorradhändler und Rennfahrer – ein Mann, der morgens einen Motor tunen und nachmittags mit einem Moto-Guzzi-Beiwagen einen Sieg einfahren konnte. In diesem Umfeld aufzuwachsen, machte es unausweichlich, dass der junge Leopoldo die Leidenschaft für zwei Räder erben würde. Schon mit vier Jahren fuhr er in einem von seinem Vater eigens angefertigten Mini-Beiwagen, mit dem er neben seinen Schwestern herfahren konnte.

Nach dem Krieg begann Leopoldo ein Architekturstudium in Florenz, doch das Schicksal hatte andere Pläne. Der Tod seines Vaters, der bei einem Rennen verletzt worden war, führte ihn zurück nach Bologna, zurück in die Welt der Motorräder und schließlich auf den Weg, der sein Leben prägen sollte.

Aus dieser Mischung aus Talent, Tragödie, Kreativität und unbändiger Leidenschaft, Italjet wurde geborenEine Marke, die nicht Trends folgt, sondern sie herausfordert. Eine Marke, die schon immer an Ingenieurskunst mit Charakter, Design mit Haltung und Motorräder mit Seele geglaubt hat.

Und heute, Jahrzehnte später, Italjet verbleibt stolz in den Händen der GründerfamilieDas Unternehmen wird nun geleitet von Massimo Tartarini, der die Vision seines Vaters mit demselben rebellischen Geist fortführt, italienisches Erbe mit kühner Innovation verbindet und die Zukunft gestaltet Italjet für eine neue Generation von Fahrern weltweit.

DER ERSTE GROSSE SIEG

Anfang der 1950er Jahre Mailand–Taranto Es war mehr als ein Rennen, es war eine Legende. Jeder italienische Motorradfahrer träumte davon, es zu bezwingen, und Leopoldo Tartarini war keine Ausnahme. Er nutzte alles, was er von seinem Vater gelernt hatte, und ging 1952 mit einem selbstgebauten Beiwagen an den Start.elf um einen gebrauchten BSA-Motor herum.

An der Startlinie lachten die Konkurrenten. Seine Maschine wirkte ungewöhnlich, improvisiert, ja sogar ungeeignet für ein so kräftezehrendes Rennen. Doch Tartarini besaß etwas weitaus Wichtigeres als Äußerlichkeiten: Einfallsreichtum, Entschlossenheit und ein instinktives Verständnis dafür, wie sich ein Motorrad bewegen, atmen und bestehen sollte.

Er fährt an der Seite seines vertrauten Partners Sergio CalzaDer junge Tartarini verblüffte das gesamte Fahrerfeld. Bei seinem allerersten offiziellen Motorradrennen kam er nicht nur ins Ziel, sondern gewann. gewann seine Kategorieund schlug dabei Fahrer mit weitaus mehr Erfahrung und weitaus prestigeträchtigerem Material.

Es war ein Moment, der den wahren Beginn des Abenteuers markierte und den Geist offenbarte, der eines Tages prägend sein würde. Italjet: unkonventionelles Denken, furchtlose Innovation und die Weigerung, unterschätzt zu werden.

EINE NATION AUF ZWEI RÄDERN

Dies waren die Jahre des wirtschaftlichen Aufschwungs Italiens, eine Zeit des Wiederaufbaus, des Träumens und des Freiheitsdrangs. Für eine ganze Generation war das Motorrad das Symbol dieser Freiheit. Nicht eine große, leistungsstarke Maschine, sondern das bescheidene 125 cm³ oder 175 cm³: erschwinglich, praktisch und fähig, den Alltag zu verändern.

Unter der Woche brachten diese leichten Motorräder junge Italiener zur Arbeit. Sonntags starteten dieselben Maschinen bei lokalen Rennen und machten aus gewöhnlichen Fahrern Lokalhelden. Das Motorrad war nicht nur ein Transportmittel, sondern auch Ausdruck von Identität, Mobilität und ein Tor zu neuen Möglichkeiten.

Da so viele Menschen ihr Leben auf diesen leichten Maschinen verbringen, war es nur natürlich, dass diese Leidenschaft zu einer großen nationalen Sportkultur heranwuchs, einer Bewegung, die sowohl die Motorräder als auch die Fahrer feierte, die sie bis an ihre Grenzen brachten.

DER AUFSTIEG EINES CHAMPIONS

Im Jahr 1953 MotoGiro d'Italia wurde in Bologna von der Zeitung gegründet StadionLeopoldo Tartarini, der sich nun voll und ganz dem Rennsport verschrieben hat, nahm auf einer Benelli 125, die er selbst vorbereitet hatte, an der Veranstaltung teil.elfDas sechstägige Rennen brachte Fahrer und Maschinen an ihre Grenzen, doch Tartarini ließ sich davon nicht beeindrucken. Er gewann die Gesamtwertung und ließ Konkurrenten auf größeren und leistungsstärkeren Motorrädern hinter sich.

Der Sieg hatte umso mehr Gewicht, da er in seiner Heimatstadt errungen wurde. Nur wenige Wochen später kehrte er zum Wettkampf zurück. Mailand–TarantoEr fuhr erneut auf einer offiziellen Benelli 125. Er errang einen weiteren Klassensieg und bestätigte damit seinen Status als einer der aufstrebenden Stars von Bologna.

Die Stadt hatte nun einen Fahrer, auf den sie mit Stolz feiern konnte.

ERFOLG AUF DER RENNSTRECKE UND IM GESCHÄFT

Abseits der Rennstrecke vertiefte Tartarini seine Geschäftsbeziehungen zu Benelli durch die Eröffnung der offiziellen Benelli-Vertretung für Bologna in Porta Mazzini. Seine Präsenz auf der Rennstrecke blieb ungebrochen. Bei der zweiten Auflage des Giro d’Italia ging er erneut auf der Benelli 125 an den Start, gewann seine Klasse und belegte den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Diese Erfolge machten ihn zu einem der bekanntesten und bewundertsten Fahrer Italiens.

Beim nächsten Rennen Mailand–Taranto erlebte er eine ganz andere Art von Herausforderung. Zum ersten Mal zwangen ihn technische Probleme zur vorzeitigen Aufgabe. Es war eine Erinnerung daran, dass selbst die besten Fahrer und die besten Maschinen Momente erleben, die ihre Entschlossenheit auf die Probe stellen.

DIE DUCATI-JAHRE UND EIN WENDEPUNKT

1955, auf dem Höhepunkt seiner Popularität, machte Tartarini einen entscheidenden Schritt in seiner Karriere, indem er offizieller Fahrer und Kapitän des Ducati-Rennteams wurde. Für einen Fahrer aus Bologna war der Beitritt zu Ducati ein wahrgewordener Traum. Das Werk vertraute ihm die besten Maschinen seiner Rennabteilung an, und die Erwartungen waren hoch.

Er nahm am MotoGiro d'Italia auf der Ducati 100, besser bekannt als „Marianna“, teil. Während er in der siebten Etappe die vorläufige Gesamtwertung anführte, zwang ihn ein Unfall zur Aufgabe. Die Verletzungen waren so schwerwiegend, dass er im selben Jahr nicht am Mailand–Taranto teilnehmen konnte.

Inzwischen hat sich auch sein Autohaus weiterentwickelt. Das Benelli-Schild wurde abgenommen und durch das Ducati-Schild ersetzt, das er nun vertrat.

Angetrieben von seinem unbändigen Willen kehrte er im folgenden Jahr in den Rennsport zurück und übernahm mit der Ducati 125 sofort die Führung beim MotoGiro. Doch das Schicksal schlug erneut zu. In der sechsten Etappe stürzte er schwer, fiel eine Böschung hinunter und erlitt Verletzungen, die seine Rennsaison beendeten. Die Ärzte hielten es sogar für möglich, dass er nie wieder laufen könnte.

Monate später besserte sich sein Zustand und die Genesung setzte langsam ein, doch diese Zeit markierte einen Wendepunkt. Die Rückschläge sollten ihn in ein neues Kapitel führen, das die Zukunft des italienischen Motorradsports maßgeblich prägen würde.

Das Ende einer Ära und der Beginn einer neuen Vision

1957 nahm Tartarini an seinem letzten Giro d’Italia teil, diesmal in der Klasse 175. Doch wieder einmal war ihm das Glück nicht hold, und er musste auf der dritten Etappe aufgeben. Nur wenige Monate später wurden die offenen Straßenrennen in Italien nach einem tragischen Unfall bei der Mille Miglia abrupt eingestellt. Mit der Abschaffung dieser Veranstaltungen fand Tartarini plötzlich seinen Platz in der Welt des Radsports.elf ohne die Rennfahrerkarriere, die sein Leben geprägt hatte.

Das hielt ihn jedoch nicht davon ab, neue Herausforderungen auf zwei Rädern zu suchen. Da er noch bei Ducati unter Vertrag stand, wollte er diesem Versprechen auf sinnvolle Weise gerecht werden. Zusammen mit seinem engen Freund Giorgio MonettiEr machte sich daran, etwas zu versuchen, was noch nie ein Italiener zuvor getan hatte: eine Motorradreise um die ganze Welt.

Diese Entscheidung markierte den Beginn eines außergewöhnlichen neuen Kapitels, das die Entstehung von Italjet es istelfDie

Die Welttournee und ein neues Schicksal

Ducati war von der Idee begeistert und erkannte das enorme öffentliche Interesse, das eine solche Expedition generieren könnte. Das Unternehmen stellte zwei Ducati 175 zur Verfügung und sicherte seine volle Unterstützung zu. Am 30. September starteten die beiden Fahrer in Bologna, angefeuert von zahlreichen Einheimischen und sogar mit dem Segen von Kardinal Lercaro, dem Bischof von Bologna.

Was folgte, war ein fast einjähriges Abenteuer quer durch Kontinente. Auf ihrer Reise begegneten Tartarini und Monetti Herausforderungen, Gefahren und unvergesslichen Momenten. Sie dokumentierten alles in einer Reihe von Briefen, die regelmäßig in der Fachpresse veröffentlicht wurden und die Fantasie italienischer Motorradfahrer beflügelten sowie landesweites Aufsehen erregten.

Am 5. September 1958 kehrten sie nach Bologna zurück und wurden triumphierend empfangen. Tartarini, der bereits als Bolognas führender Motorradfahrer und einer der gefeiertsten Fahrer Italiens galt, wusste, dass der Moment gekommen war, seinen Ruf noch weiter zu steigern.

Die Idee nahm konkrete Formen an. Es war an der Zeit, dass er Motorradhersteller wurde und seine eigene Vision verwirklichte.

DIE GRUNDLAGE EINER NEUEN MARKE

Im Laufe des Jahres 1959 verfeinerte Tartarini seine Idee, knüpfte die notwendigen Geschäftskontakte und legte den Grundstein für sein eigenes Unternehmen. Das Projekt wurde am 4. Februar 1960 offiziell. Italemzeta wurde in Bologna mit dem erklärten Ziel gegründet, „Motorräder und Mopeds zu bauen und zu importieren“.

Die erste Werkstatt befand sich in einem Souterrain in der Via del Piombo, während die Geschäfts- und Verwaltungsräume in der Via Ugo Bassi untergebracht waren. Von Anfang an konzentrierte sich das Unternehmen auf den Eigenbau von Maschinen anstatt auf den Import von Komplettmotorrädern. Die ersten Modelle von Italemmezeta verwendeten 125-cm³-Motoren des ostdeutschen Herstellers. MZ (Motorradwerke Zschopau), was den Beginn einer unabhängigen Ingenieursreise markierte, die sich bald zu der Italjet Identität.

EIN furchtloser Ansatz für Industrie und Innovation

Von Anfang an war klar, dass Tartarini nicht den üblichen Weg gehen wollte. Sein Ruf als Rennfahrer und das durch seine World-Tour-Erfahrung gewonnene Selbstvertrauen verliehen ihm eine Kühnheit, die nur wenige in der Branche besaßen. Zu einer Zeit, als die DDR hinter dem Eisernen Vorhang abgeriegelt war, tat er das scheinbar Undenkbare und nahm direkte Geschäftsverhandlungen mit MZ auf.

Das Bemerkenswerte war nicht, dass er fragte, sondern dass er Erfolg hatte. Es war das erste von mehreren Malen, dass Tartarini Vereinbarungen mit Herstellern abschließen konnte, die zuvor nie in Erwägung gezogen hatten, Motoren oder Komponenten an externe Unternehmen zu liefern. Seine Entschlossenheit, gepaart mit seiner persönlichen Glaubwürdigkeit, öffnete ihm Türen, die fast allen anderen verschlossen blieben.

Trotz dieser Erfolge war sein Plan für das Unternehmen maßvoll. In den ersten zwei Jahrzehnten sollte Italemmezeta ein „Halbfertighersteller“ bleiben, der Motorräder mit bewährten Fremdmotoren montierte. Der erste vollständig unter seinem Namen entwickelte und produzierte Motor sollte erst 1980 auf den Markt kommen, doch die Grundlagen für Innovation und Unabhängigkeit waren bereits gelegt.

DIE GEBURT DER ITALJET IDENTITÄT

Von Anfang an führte Tartarini ein Merkmal ein, das jede zukünftige Italjet Innovationsgeist: die Bereitschaft, sowohl im Design als auch in der Unternehmenskultur neue Wege zu gehen. Selbst kleine stilistische Entscheidungen wurden genutzt, um die etablierten Normen des Motorradmarktes zu überwinden. Dieser Ansatz führte 1962 zum ersten großen Erfolg des Unternehmens.

Es war ein sportliches, jugendliches Moped mit einem Namen, der nicht treffender hätte sein können: ItaljetDie zweifarbige Metallic-Lackierung griff die Farben der Ducati 125 und 200 auf und positionierte das neue Modell optisch neben ihnen als eine Art „jüngere Schwester“. Schon in dieser frühen Phase bewies Tartarini sein Gespür dafür, die begehrenswertesten Eigenschaften führender Motorräder mit etwas zu verbinden, das auch für jüngere Fahrer zugänglich ist.

Im Jahr 1964 Mustang Die Serie wurde mit der Mustang SS eingeführt. Ihr Erfolg war sofort spürbar. Trotz ihrer geringen Größe zeichnete sich die Maschine durch ein außergewöhnliches Maß an Innovation aus. Sie verfügte über einen erhöhten Doppelschleifenrahmen, der bei Mopeds bis dahin unüblich war, einen großen Tank mit zwei Tankdeckeln (einer davon beherbergte geschickt den Tachometer), einen patentierten, leichten Sattel mit kühnem Profil und einen niedrigen, sportlichen Lenker. Das herausragendste Bauteil war die Vorderradbremse: ein belüftetes Doppelscheibenbremssystem mit vier Bremsbacken – eine Konstruktion, die Rennmotorrädern würdig gewesen wäre und deren Design perfekt zum sportlichen Charakter der Maschine passte.

Dieser extreme Charakter einer so simplen Maschine machte die Mustang SS für die Jugend jener Zeit unvergesslich. Der erhöhte Doppelschleifenrahmen war eine echte Neuheit und inspirierte später sogar Moto Guzzi, einen der renommiertesten italienischen Hersteller. Im Zuge der Weiterentwicklung des Modells wurden Tank und Sattel neu gestaltet. Mustang Veloce, mit einer Form, die an die beliebte Aermacchi Ala-Serie erinnerte, die sowohl auf der Straße als auch im Rennsport dominierte.

Wieder einmal nutzte Tartarini das Design, um Sehnsucht zu wecken. Die Mustang-Reihe bot Vierzehnjährigen ein Motorrad, das Aussehen und Charakter der größeren Maschinen ihrer älteren Brüder oder bewunderten Freunde widerspiegelte. Es war ein kluger und bewusster Schachzug, der die Marke stärkte. Italjetseine Anziehungskraft und trug zur frühen Legendenbildung bei.

EXPANSION UND GLOBALE VISION

In diesen Jahren begann Tartarini, Druck auszuüben. Italjet Weit über den italienischen Markt hinaus etablierte er Exportrouten in ganz Europa, Nord- und Südamerika sowie Teilen Afrikas. Diese internationale Reichweite war für die damalige Zeit ungewöhnlich und lässt sich direkt auf das Selbstvertrauen und die Erfahrung zurückführen, die er während seiner Weltreise gewonnen hatte. Nur wenige italienische Motorradhersteller jener Zeit besaßen den Mut oder die Fähigkeit, den US-amerikanischen Markt zu erschließen, und noch weniger erzielten dort wirklichen Erfolg. ItaljetLediglich Garelli, Benelli, Ducati und Parilla konnten einen nennenswerten Erfolg erzielen.

Die Gewinnung eines festen Vertriebspartners in Kalifornien war eine außergewöhnliche Leistung für ein Unternehmen, das erst knapp fünf Jahre alt war. Es signalisierte, dass Italjet war nicht einfach nur ein kleiner italienischer Hersteller, sondern eine Marke mit globalen Ambitionen.

Diese Periode markierte auch den Beginn von Tartarinis kreativ intensivster Phase. Die Modelle, die schließlich in Serie gingen, waren nur ein Bruchteil dessen, was in seiner kleinen, aber unermüdlichen Forschungs- und Entwicklungsabteilung entwickelt wurde. Tatsächlich bestand diese „Abteilung“ fast ausschließlich aus Tartarini selbst.elfUnterstützt von nur einer Handvoll vertrauter Mitarbeiter, arbeiteten sie mit einer Energie und einem Tempo, die definieren sollten Italjetdie Identität von für die kommenden Jahre.

DIE VAMPIRE 60 UND DER SPRUNG INS BIG-BIKE-TERRITORIUM

Ende 1965 Italjet stellte die Vampir 60Die speziell für die neue Cadet-Rennklasse entwickelte Maschine. Tartarini setzte erneut Maßstäbe und hob sowohl stilistisch als auch technisch neue Maßstäbe. Der Vampire bestach durch seine gelungene Kombination aus Leichtigkeit und Leistung, die durch die gelb-rote Lackierung noch unterstrichen wurde. Auf der Rennstrecke bewies er sofort sein Können und besiegte bereits im ersten Rennen alle Konkurrenten.

Doch Tartarinis Kreativität beschränkte sich nicht auf Maschinen mit kleinem Hubraum. Er arbeitete weiterhin im gesamten Spektrum, von Mopeds bis hin zu Hochleistungsmotorrädern. Im selben Jahr enthüllte er auf dem Mailänder Autosalon die Grifo 500, angetrieben von einem englischen Triumph-Motor.

Für ein junges Unternehmen, das sich zuvor hauptsächlich auf Leichtbaumaschinen konzentriert hatte, war die Grifo 500 ein mutiger und beispielloser Schritt. Italjet Plötzlich trat Triumph im Segment der großen Motorräder gegen die renommiertesten britischen Hersteller jener Zeit an. Noch bemerkenswerter war die Tatsache, dass Triumph sich bereit erklärte, Motoren zu liefern – etwas, was das Unternehmen zuvor nie für einen externen Hersteller in Erwägung gezogen hatte.

Die Grifo 500 signalisierte ein neues Niveau an Ambitionen. Italjet war nicht länger nur ein kleiner Innovator im Bereich Mopeds. Es war ein Herausforderer, der bereit war, sich den etablierten Giganten frontal entgegenzustellen.

VERHANDLUNGEN MIT TRIUMPH UND DIE MACHT VON TARTARINIS VISION

Die Partnerschaft mit Triumph brachte aufschlussreiche Details ans Licht. In der ursprünglichen Korrespondenz zwischen den beiden Unternehmen finden sich schriftliche Forderungen von Triumph, sämtliche Triumph-Markenzeichen von den gelieferten Motoren zu entfernen. ItaljetEs war, als wolle das britische Unternehmen seinen angesehenen Namen nicht mit einem kleinen und unberechenbaren italienischen Hersteller in Verbindung bringen.

Dies unterstreicht nur die außergewöhnliche Entschlossenheit, die Tartarini an den Tag legte. Seine Mischung aus Selbstvertrauen, strategischem Geschick und dem, was viele als eine Art „klaren Wahnsinn“ bezeichneten, erreichte während dieser Verhandlungen ihren Höhepunkt. Aus denselben Briefen geht hervor, dass er Produktionspläne für Tausende von Einheiten bestätigte – Zahlen, die die tatsächliche Produktionskapazität, das Vertriebsnetz und die Servicestruktur weit überstiegen. Italjet hatte es damals nicht. Doch die Kühnheit funktionierte.

Triumph, das bereits unter dem Druck der schnell aufstrebenden japanischen Konkurrenz stand, nahm die Zusammenarbeit an. Tartarini war es gelungen, die Abwehr der stolzen britischen Industrie in einem Moment ihrer Verwundbarkeit zu durchbrechen und sich Motoren zu sichern, die zuvor keinem anderen Außenstehenden gelungen waren.

Diese Episode ist eines der eindrucksvollsten Beispiele für Tartarinis Fähigkeit, Umstände durch pure Überzeugung und Vision zu verändern.

DAS ARIEL-PROJEKT UND EIN WEITERER SCHRITT IN DIE BRITISCHE INDUSTRIE

Während dieses Zeitraums ItaljetDie Beziehungen von [Name des Unternehmens] zu den britischen Herstellern vertieften sich weiter. Die Zusammenarbeit mit der Triumph-Ariel-BSA-Gruppe führte zur Entwicklung eines 160-cm³-Motorrads mit folgendem Logo: Ariel Der Name und der Motor stammten von Minarelli. Obwohl das Projekt das Prototypenstadium erreichte, verhinderten interne Konflikte innerhalb des britischen Konzerns die Serienproduktion.

Dennoch, der Versuchelf Das war von großer Bedeutung. Tartarini war der Branche einmal mehr voraus. Als Designer und Hersteller war er einer der ersten Italiener, der konkrete Partnerschaften mit großen britischen Marken einging. Das Ariel-Projekt, obwohl unvollendet, bestätigte seine Rolle als Pionier, der bereit war, Allianzen zu schmieden, wo andere nur Hindernisse sahen.

ÜBERBRECHEN VON BARRIEREN IN DER OSTRÖMEN EUROPÄISCHEN ZUSAMMENARBEIT

Inmitten der intensiven Aktivitäten des Jahres 1965 Italjet sicherte sich ein weiteres wichtiges internationales Abkommen, diesmal mit Jawa–CZ für die Lieferung von Motoren mit verschiedenen Hubräumen. Die bestehende Partnerschaft mit MZ spielte dabei eine entscheidende Rolle, verlieh Tartarini Glaubwürdigkeit und bewies, dass er die Handelsbarrieren zwischen West- und Osteuropa erfolgreich überwinden konnte.

Erneut gelang es ihm, Märkte zu erschließen, die ausländischen Marken üblicherweise verschlossen waren. Die Zusammenarbeit mit Jawa-CZ erwies sich als äußerst fruchtbar und hielt mehrere Jahre an. Ende der 1960er-Jahre, zwischen 1969 und 1971, baute Tartarini diese Kooperation weiter aus und wurde offizieller italienischer Importeur der CZ-Motocross-Modelle – einer Motorradreihe, die unzählige internationale Siege errungen hatte.

Diese Periode verstärkte ItaljetDer Ruf des Unternehmens, über politische und industrielle Grenzen hinweg agieren zu können, die die meisten Hersteller nie zu überschreiten wagen.

PROTOTYPING FÜR ANDERE MARKEN UND DER AUFSTIEG VON TARTARINI ALS DESIGNER

Im Jahr 1966 Italjet Das Unternehmen erweiterte seine Aktivitäten durch die Entwicklung von Prototypen, die Industrialisierung und die komplette Motorradmontage für externe Hersteller. In den folgenden Jahren schloss es Verträge mit Mi-Val, Vi-Vi und, vor allem, Ducati ab, zu dem Tartarini seit seiner Rennfahrerzeit eine ausgezeichnete Beziehung pflegte.

In der zweiten Hälfte der 1970er Jahre gewann diese Zusammenarbeit besondere Bedeutung. Tartarinis Einfluss auf das Design wurde so stark, dass er oft als … bezeichnet wurde. Ducati-StylistEr spielte eine Schlüsselrolle bei der Umgestaltung von Modellen, die Schwierigkeiten hatten, das öffentliche Interesse zu wecken, wie etwa die Reihe der Parallel-Twin-Motoren und den 860 GT, und verlieh ihnen eine begehrenswertere und modernere Identität.

Seine Erfolge auf diesem Gebiet festigten seinen Ruf als einer der fähigsten und einfallsreichsten Motorradkonstrukteure Italiens. Italjet war nicht mehr nur ein Hersteller; es hatte sich zu einer kreativen Kraft entwickelt, die das Aussehen und die Attraktivität von Motorrädern weit über die eigene Produktionslinie hinaus prägte.

DIE NIEDRIGE REVOLUTION UND EINE NEUE FREIHEITSVORSTELLUNG

Im Jahr 1967 Italjet Mit der Einführung seiner Niederradmoped-Linie hat er den Markt erneut umgestaltet: Gò Gò, Erkunden Und RangerDie Innovation war nicht nur technischer, sondern auch kultureller Natur. Diese Modelle definierten das Moped neu – es war mehr als nur eine vom Rennsport inspirierte Maschine oder ein einfaches Transportmittel. Sie wurden zu Symbolen für Freizeit, Unabhängigkeit und persönliche Freiheit und spiegelten den Geist der Jugendrevolution wider, die Italien und weite Teile der Welt erfasste.

Der erhöhte Wiegenrahmen blieb ein charakteristisches Merkmal. Italjet Ein markantes Merkmal, fast schon ein Markenzeichen des Unternehmens. Doch das herausragendste Merkmal, insbesondere beim Gò Gò, war die ungewöhnliche Platzierung des Kraftstofftanks. Weit vorne positioniert, ließ er den Raum zwischen den Beinen des Fahrers völlig frei, ähnlich wie bei einem Roller, und umschloss ihn mit seinem...elf rund um den Lenkkopf. Das Design war ungewöhnlich, verspielt und sofort erkennbar.

Zu seinem Charme trugen auch die beiden großen „Comic-Augen“ an der Vorderseite bei, die von der Helmgrafik des legendären Rennfahrers inspiriert waren. Renzo PasoliniDie Kombination aus Kreativität, Attitüde und unkompliziertem Spaß kam bei jungen Fahrern gut an. Das Gò Gò wurde nicht nur in Italien, sondern auch auf internationalen Märkten zu einem großen kommerziellen Erfolg.

EIN NEUER NAME, EINE GRÖSSERE REICHWEITE UND EINE EXPLOSION VON IDEEN

Als ItaljetDa die Exporte in ganz Europa und darüber hinaus weiter stiegen, begann das Unternehmen, für verschiedene Märkte unterschiedliche Markennamen einzuführen, um den Vertrieb und die lokalen Vorschriften besser zu steuern. Tarbo wurde in Frankreich verwendet Rom in den Vereinigten Staaten und Italienisch in Nordeuropa. Diese Strategie ermöglichte Italjet mit mehreren Produktionslinien zu arbeiten und in jeder Region mit festen Vertriebspartnern zusammenzuarbeiten.

Zu diesem Zeitpunkt war die langjährige Beziehung zu MZ beendet. 1967 nahm das Unternehmen offiziell den Namen an. ItaljetDies markierte den Beginn einer neuen Ära der Identität und des Ehrgeizes. Etwa zur gleichen Zeit Gianni Cinelli Er trat dem Unternehmen bei. Als begabter und vertrauenswürdiger Mitarbeiter übernahm er die Verantwortung für das technische Management in verschiedenen Bereichen. ItaljetDie experimentelle Abteilung, die Rennsportaktivitäten und der technische Support, der für die vielen Marken benötigt wurde, die das Unternehmen im Laufe der Jahre importiert hat.

Tartarinis Fantasie kannte jedoch keine Ruhepause. 1968 Italjet stellte sein erstes Faltmoped vor, das Kit-KatDas Kit-Kat richtete sich an eine ganz bestimmte Zielgruppe: Radfahrer, die ein Zweitfahrzeug als Ergänzung zu einem anderen Transportmittel benötigten. Es war extrem kompakt, mit winzigen 5-Zoll-Rädern ausgestattet und so konstruiert, dass sich Lenker und Sattel ordentlich in einer speziell angefertigten Tragetasche verstauen ließen. So konnte es im Kofferraum eines Autos, in einem Wohnmobil, auf einem Boot oder sogar im Zug transportiert werden.

Ob Tartarini diesen Fahrzeugtyp nun erfunden hat oder nicht, ist nicht der entscheidende Punkt. Wichtig ist, dass er als Erster in Italien das Konzept in ein marktfähiges Produkt umsetzte und es einem breiten Publikum zugänglich machte.

Im selben Jahr wurde gezeigt Italjetdie außergewöhnliche Bandbreite. Neben dem winzigen Kit-Kat brachte das Unternehmen auch den Griffon Ein Superbike, angetrieben vom gleichen Triumph-650-Motor wie die legendäre Bonneville. Mit diesem Modell nahm Tartarini die Herausforderung an, die er seit seinen Renntagen liebte: ein kleiner italienischer Hersteller, der es mit den Giganten Italiens, Japans, Großbritanniens und Deutschlands aufnimmt.

Die Originalität des Griffons rührte daher ItaljetFlexibilität. Im Gegensatz zu den großen Herstellern Italjet Sie verfolgten einen maßgeschneiderten Ansatz und fertigten Maschinen mit britischen Motoren, italienischen Komponenten und individuell gefertigten Rahmen, die an die spezifischen Bedürfnisse einzelner Kunden angepasst werden konnten. Es war eine kühne, unverwechselbare und unverkennbar typische Tartarini-Methode.

DIE STÄRKEN UND GRENZEN DES GRIFFON

Das Chassis des Grifon war außergewöhnlich, vielen Konkurrenten weit überlegen und spiegelte deutlich wider ItaljetDie Designkompetenz von Triumph war beeindruckend. Leider galt dies nicht für den Motor. Trotz seiner traditionsreichen Triumph-Herkunft zeigte der 650er Zweizylinder erste Alterserscheinungen und konnte technologisch nicht mehr mit neueren internationalen Konkurrenten mithalten.

Das Ergebnis war ein Motorrad mit hervorragendem Handling, das sich leicht und agil anfühlte und eine markante Optik besaß, dessen Technik jedoch eingeschränkt war. Die Produktionszahlen waren begrenzt, was den Verkaufspreis höher ausfallen ließ als bei Serienmodellen größerer Hersteller.

In den nächsten Jahren Italjet Es wurden verschiedene stilistische Aktualisierungen am Grifon vorgenommen, darunter auch Versionen, die auf den amerikanischen Geschmack zugeschnitten waren. Dennoch ist der Ruf des Modells ungebrochen. Es bleibt eine Leistung, die von keinem anderen kleinen italienischen Motorradhersteller jener Zeit erreicht wurde, und es positionierte den Grifon in Bezug auf Anspruch und Charakter über den meisten seiner direkten Konkurrenten.

DIE PARTNERSCHAFT MIT FLOYD CLYMER UND DEM INDIAN PROJECT

Im Jahr 1968 Italjet durch die Zusammenarbeit mit einem weiteren ambitionierten Kapitel eingeleitet Floyd Clymer für die Produktion von Motorrädern, die die indisch Marke, die ausschließlich für den amerikanischen Markt bestimmt war. Clymer war eine bekannte Persönlichkeit in der U.SMotorradwelt: ein ehemaliger Rennstar der 1920er Jahre, später Händler für Harley-Davidson und Indian und schließlich Herausgeber von Zyklus, das einflussreichste Motorradmagazin in den Vereinigten Staaten.

Der Umfang des Projekts entsprach der Größe des amerikanischen Marktes. Clymer teilte denselben kühnen, unkonventionellen Geist wie Tartarini, doch sein Enthusiasmus überstieg oft seine finanziellen und körperlichen Möglichkeiten. Bevor er sich an Tartarini wandte, … Italjet Er hatte versucht, eine Partnerschaft mit dem deutschen Ingenieur Friedel Münch einzugehen und die von NSU-Automotoren angetriebenen Mammut-Motorräder zu importieren. Als klar wurde, dass er dieses Unternehmen nicht aufrechterhalten konnte, suchte er nach Alternativen.

Nachdem ich gesehen hatte ItaljetClymer erkannte anhand der Arbeiten von Tartarini auf der Mailänder Modewoche, dass Tartarini der ideale Partner für dieses neue Kapitel in der indischen Geschichte war. ItaljetDie Kreativität, Flexibilität und Bereitschaft von [Name des Unternehmens], sich gewagten Herausforderungen zu stellen, ermöglichten die Zusammenarbeit und schufen die Voraussetzungen für ein wichtiges, wenn auch turbulentes Experiment zur Wiederbelebung einer legendären amerikanischen Marke.

MINI-BIKES, MAXI-BIKES UND EINE WELLE VON PROTOTYPEN

In den folgenden Jahren produzierte Tartarini für Floyd Clymer eine breite Modellpalette, von Minibikes bis hin zu hubraumstarken Maschinen. Die Maxibikes waren ausgestattet mit Velocette 500 Und Royal Enfield 750 Motoren und Italjet entwickelte außerdem eine beeindruckende Reihe von Prototypen, die mit Triebwerken von Norton Und HorexDie

Trotz des ambitionierten Umfangs der größeren Modelle waren es die Mini-Bikes, die sofortigen und bedeutenden kommerziellen Erfolg erzielten. Sie trafen den Nerv des amerikanischen Marktes und wurden zum bekanntesten Ergebnis der Zusammenarbeit. Die Maxi-Bikes hingegen stießen auf diverse technische und logistische Herausforderungen und wurden letztendlich nur in sehr geringen Stückzahlen produziert.

Dennoch zeigte diese Periode ItaljetDie außergewöhnliche Vielseitigkeit von [Name des Unternehmens] ermöglicht es, alles zu konstruieren, von kompakten Spaßmaschinen bis hin zu Hochleistungs-Spezialmaschinen mit Motoren einiger der renommiertesten britischen Marken.

DAS ENDE DER CLYMER-ÄRA UND DER ERFOLG DER MINIBIKES

Clymers plötzlicher Tod Anfang der 1970er-Jahre führte zu einer abrupten Kursänderung der Partnerschaft. Seine Nachfolger stellten umgehend alle Pläne für hubraumstarke Motorräder ein und begruben damit die Tür für die ambitionierteren Projekte mit großen britischen Motoren.

Die Minibikes erfreuten sich jedoch weiterhin großer Beliebtheit. Die Verkaufszahlen blieben bis weit in die Mitte der siebziger Jahre hinein hoch, was durch folgende Faktoren begünstigt wurde: ItaljetDer innovative Verpackungsansatz von [Name des Unternehmens] ermöglichte den Versand der Motorräder in vollständig aus Polystyrol geformten Behältern – eine zukunftsweisende Lösung, die Transportschäden reduzierte, die Logistik vereinfachte und dazu beitrug, die hohe Nachfrage auf dem amerikanischen Markt aufrechtzuerhalten.

Diese Periode markierte das Ende eines Kapitels, bestätigte aber den durchschlagenden Erfolg von Italjetkleinere Modelle im Ausland.

Rennsport-Sondermodelle, neue Segmente und ungewöhnliche Innovationen

Zurück in Italien Italjet begann mit der Produktion von Kleinserienmodellen, die ausschließlich für Offroad-Wettbewerbe konzipiert waren. Dazu gehörten die Piranha 50, Cross Casa 50–60 Und Zorro 175Maschinen, die für ihre hochwertige Verarbeitung und starke Leistung bekannt sind. Der Zorro erlangte besondere Bekanntheit dank Paola Dolci, die in Latium Rennen fuhr und zu den wenigen Frauen im Motocross jener Zeit gehörte, die nennenswerte Ergebnisse erzielten.

Tartarini erkundete auch den Markt für Fahrzeuge mit mittlerem Hubraum mit Modellen, die von folgendem Motor angetrieben wurden: Jawa 350 Zweizylindermotor, expandierend Italjetsein Engagement in einem Segment, das über seine üblichen Interessen hinausgeht.

Ebenso unkonventionell war seine Arbeit an einem Ski-Bob Das Konzept hatte zwar keinen Bezug zum Motorradsport, basierte aber dennoch auf Geschwindigkeit und Kontrolle. Er stattete den Prototyp mit einer Vorderradaufhängung und einer stromlinienförmigen Verkleidung aus, wodurch das Schweizer Team, das das Projekt in Auftrag gegeben hatte, jeden Wettbewerb, an dem es teilnahm, dominieren konnte.

Dieser Zeitraum zeigte, wie breit gefächert ItaljetDie Ingenieursleistungen von Tartarini reichten von reinen Offroad-Rennmaschinen bis hin zu experimentellen Wintersportgeräten, stets angetrieben von Tartarinis unermüdlichem Streben nach Leistung und Originalität.

DAS SPEED CENTER UND DIE GEBURT DER MINI-CROSS-LEGENDEN

Das Jahr 1968 endete mit der Einweihung der Speed ​​Center, das Magazin Motociclismo Das Speed ​​Center wurde als „Paradies für italienische Motorradfahrer“ beschrieben. Inspiriert von einem amerikanischen Konzept und rein kommerziell ausgerichtet, war es etwas völlig Neues für Italien und vermutlich auch für Europa. Es fungierte als Kaufhaus, das sich ausschließlich Motorrädern widmete: hubraumstarke Maschinen, Rennmaschinen, eine riesige Auswahl an Zubehör, Spezialteilen und Motorradbekleidung. Über tausend Artikel waren unter einem Dach erhältlich. Der Erfolg war sofort da und lockte Motorradbegeisterte aus dem ganzen Land an, die weite Strecken zurücklegten, um das Speed ​​Center zu besuchen und einzukaufen.

Im Jahr 1969 Italjet enthüllte eine weitere revolutionäre Idee: Offroad-Minibikes, eine der einflussreichsten Produktlinien in der Geschichte des Unternehmens. Ursprünglich mit Franco Morini 50-Motoren ausgestattet, waren diese Fahrräder für Kinder jeden Alters konzipiert. Mini-Mini Bambino Und Junior Cross Sie waren die ersten einer Serie, die sich über mehr als drei Jahrzehnte erstrecken sollte, mit Modellen, die in Größe und Konstruktion darauf ausgelegt waren, junge Fahrer vom fünften Lebensjahr bis ins Teenageralter zu begleiten.

Der Durchbruch war simpel, aber genial. Es handelte sich nicht um Spielzeug. Es waren authentische, verkleinerte Motocross-Motorräder, deren Größe, Leistung und Fähigkeiten mit den jungen Fahrern mitwuchsen. Sie ermöglichten Kindern das Lernen, die Weiterentwicklung und den Wettkampf und wurden zum Ausgangspunkt für zukünftige Champions in vielen Ländern. Fahrer, die zum ersten Mal auf diesen Motorrädern fuhren, … Italjet Minis erlangten später sowohl im Motocross als auch im Straßenrennsport Berühmtheit.

In diesem Sektor Italjet erlangte weltweite Anerkennung und wurde zum anerkannten Weltführer bei der Herstellung hochwertiger Wettbewerbs-Minibikes.

WELTREKORDE IM GESCHWINDIGKEITSBEREICH UND UNKONVENTIONELLE WERBUNG

Am Ende des Jahres stellte Tartarini auf der Rennstrecke von Monza persönlich mehrere Rekorde auf. Weltgeschwindigkeitsrekorde Er benutzte ein dreirädriges Cyclecar aus eigener Konstruktion. Die Maschine besaß zwei Lenkräder vorne und ein angetriebenes Hinterrad, das von einem flüssigkeitsgekühlten Motor angetrieben wurde. CZ 250 Motor. Starker Regen verhinderte, dass er das gesamte Programm an Rekordversuchen absolvieren konnte, aber die erzielten Ergebnisse waren dennoch beachtlich.

Die Entscheidung, in einer in Italien nahezu unbekannten Kategorie anzutreten, deren Rekorde seit vielen Jahren aus Großbritannien stammten, spiegelte Tartarinis einzigartige Werbephilosophie wider. Sein Ziel war es stets, mit minimalem finanziellen Aufwand maximale Wirkung zu erzielen, indem er anstelle traditioneller Werbung auf gewagte, unkonventionelle und aufmerksamkeitsstarke Methoden setzte.

Der Rekordversuch in Monza verkörperte dies perfekt: ein gewagtes technisches Experiment, ein aufsehenerregender Stunt und ein kraftvolles Statement. Italjetdie Kreativität und der Ehrgeiz von [Name].

Kühne Werbung, neue Ideen und neue Horizonte (1968–1970)

In diesen Jahren Italjet Das Image wurde auf eindrucksvolle Weise weiterentwickelt. Die berühmte Werbekampagne zeigte Italjet Motorräder, die über die Silhouette einer Frau „flogen“, wurden zu einem der unvergesslichsten Momente im italienischen Motorradsport. Gleichzeitig Club Bielle Roventi Sie schufen eine neue Art der Markentreue, indem sie Fans kostenlose Karten und Gadgets anboten, nur für das Einsenden eines Coupons. Die Resonanz war so überwältigend, dass Italjet Schließlich mussten wir die Leute bitten, keine weiteren Bewerbungen mehr zu stellen.

Im Jahr 1970 Italjet startete die Ossobuco Die Ossobuco-Serie war Italiens erste industriell gefertigte Niederrad-Motorräder. Im Gegensatz zu den billigen amerikanischen Modellen handelte es sich um gut verarbeitete, stilvolle Maschinen, die Tartarinis Überzeugung widerspiegelten, dass Billigprodukte die größten Probleme und die anspruchsvollsten Kunden anziehen. Die Ossobuco-Baureihe führte außerdem erstmals die Formgebung von Polyurethanschaum bei Motorrädern ein.

Italjet Auch im Rennsport blieb er aktiv und bereitete zwei Grand-Prix-Motorräder vor: ein CZ 250 eine von Gianni Ribuffo gefahrene Rekordmaschine mit Motor und eine Yamaha 125 Zweizylinder-Rennwagen von Mario Lega in der italienischen Juniorenmeisterschaft.

Die Yamaha-Partnerschaft und der Aufstieg des Buccaneer (1970–1973)

Im Jahr 1970 Italjet Erzielte einen bedeutenden Durchbruch, indem er der Offizieller und alleiniger Importeur für Yamaha in Italien. Die Vereinbarung umfasste die gesamte Produktpalette sowie Kundenrennmotorräder. Da italienische Vorschriften den Import von Modellen unter 350 cm³ untersagten, begann Tartarini mit der Produktion. ItaljetMotorräder der Marke Yamaha, die mit Yamaha-Motoren ausgestattet sind. Um die Einfuhrbeschränkungen für Motoren aus Japan zu umgehen, wurde ein cleveres System entwickelt: Die Motoren wurden zu einer Yamaha-Niederlassung in der Türkei verschifft, dort teilweise mit Rahmen und Rädern montiert, anschließend nach Italien importiert und dort komplett wieder zusammengebaut. Italjet's Zeile.

Die Partnerschaft mit einem Weltmeisterhersteller wie Yamaha war ein großer Erfolg in einer Zeit, in der ausländische Motorräder in Italien nur schwer Fuß fassen konnten.

Während Italjet Obwohl der Fokus stark auf der Vermarktung der Yamaha-Modellpalette lag, wurde die eigene Produktion kontinuierlich weiterentwickelt. Das herausragende neue Modell war der/die/das SeeräuberDas Fahrzeug wurde erstmals auf dem Mailänder Autosalon 1972 vorgestellt und im darauffolgenden Jahr auf den Markt gebracht. Mit seinem Zweizylinder-Zweitaktmotor dominierte es sofort die Junior-Rennkategorie, übertraf die einzylindrigen Konkurrenten und zwang die Wettbewerber, ihre Strategie zu überdenken.

Die Dominanz der Buccaneer und die Hinwendung zum Gelände (1973–1978)

Der Seeräuber Sie traten 1973 in den Wettbewerb ein und revolutionierten umgehend die Junior-125-Kategorie. Aermacchi, bis dahin die unangefochtene Größe, war plötzlich überholt. Italjet gewann mit Marino Maspes, Domenico Battilani und Giorgio Avveduti drei Jahre in Folge (1973–1975) die italienische Juniorenmeisterschaft in der 125er-Klasse und brachte zudem viele unabhängige Fahrer auf das Podium. ItaljetDer Ansatz war einfach: Pro Saison wurden nur vier offizielle Werksmotorräder produziert, während Privatfahrer alle benötigten Teile direkt von Italjet für 200.000 Lire, um das Fahrerfeld voll zu halten und die Marke dominant zu positionieren.

Die straßenzugelassene Buccaneer wurde durch ständige technische Neuerungen weiterentwickelt und blieb so an der Spitze ihrer Klasse. Ihr Erfolg währte acht Jahre und endete nicht aufgrund von Schwächen des Modells, sondern weil junge Fahrer Ende der 1970er-Jahre ihr Interesse auf Geländemaschinen verlagerten. Dennoch bleibt die Buccaneer die erfolgreichste ihrer Klasse. Italjet Motorrad jener Zeit.

Nach dem Ende der Partnerschaft mit Yamaha bemühte sich Tartarini rasch um einen neuen Geschäftspartner. 1977 unterzeichnete er einen Vertrag mit Bultaco Um ihre Offroad-Motorräder nach Italien zu importieren und zu vertreiben, erkannten sie den sich wandelnden Markt und wollten den wachsenden Offroad-Trend nicht verpassen. Zur Steuerung dieses neuen Vorhabens wurde ein eigenes Unternehmen gegründet: Sun InternationalDie

Pack-A-Way, neue experimentelle Modelle und Italjet's Eintritt in die Gerichtsverfahren (1978–1982)

Im Jahr 1978 Italjet startete die Pack-A-Way, ein faltbares Moped mit niedrigem Radstand, das vom früheren Kit-Kat inspiriert war, aber um einen zentralen Rahmen herum konstruiert wurde, der gleichzeitig als Kraftstofftank diente. Mit seiner mattschwarzen Polyurethan-Karosserie griff es Designelemente der Ossobuco-Reihe auf und war so innovativ, dass es 1980 in die ständige Sammlung des New Yorker Museums aufgenommen wurde. Museum für Moderne Kunst (MoMA)Die

Das Modell entwickelte sich weiter zum Packung 2 1982 wurde das Modell Pack auf Basis der Piaggio Ciao-Technik neu aufgelegt. Dies war ein Meilenstein: Piaggio hatte zuvor noch nie Motoren an andere Hersteller geliefert. Das Pack erfreute sich schnell großer Beliebtheit bei Bootsbesitzern und wurde bei einigen Schiffen sogar zur Serienausstattung. Es blieb in Italjetden Katalog bis Mitte der 1990er Jahre.

Unter Verwendung der Mechanik des Piaggio Ape schuf Tartarini dann den Ranger, ein Dreirad mit zwei großen angetriebenen Hinterrädern und einer leichten Vorderachse – das erste Fahrzeug dieser Art, das jemals in Italien vermarktet wurde. Ein zweirädriges Nachfolgemodell, das KapitänKurz darauf trafen sie mit einem Honda Italia 125 Viertaktmotor ein und bewiesen damit einmal mehr, dass selbst der weltgrößte Hersteller ihnen vertraute. Italjet mit Nischenprodukten, die nicht mit dem eigenen Sortiment konkurrierten.

Viele dieser unkonventionellen Ideen waren von japanischen Konzepten inspiriert. Seit den späten 1960er Jahren besuchte Tartarini regelmäßig die Tokyo Motor Show und studierte japanische Publikationen eingehend. Diese Ideen verarbeitete er mit seinem eigenen Designverständnis, um einzigartige Fahrzeuge für den italienischen Markt zu schaffen.

Bis 1979 ItaljetZu den Schwerpunkten gehörte auch der technische Support für Bultaco, das stark im Trial-Wettbewerb engagiert war. Als Bultaco im darauffolgenden Jahr zusammenbrach, Italjet Der Techniker Gianni Cinelli baute den Weltmeister bekanntlich wieder auf. Bernie Schreibers Während eines zweitägigen Rennens in Italien beschädigte er über Nacht sein Motorrad, was ihm den Sieg am zweiten Tag ermöglichte. Nachdem Bultaco ausgeschieden war, bat Schreiber darum, für einen anderen Fahrer starten zu dürfen. ItaljetObwohl er noch kein Trial-Motorrad besaß, beschloss Tartarini innerhalb weniger Tage, an dem Wettbewerb teilzunehmen. Trial-WeltmeisterschaftEr arbeitete mit dem ehemaligen Bultaco-Renntechniker Manuel Marqués zusammen. Der italienische Fahrer Ettore Baldini stieß als zweiter Werksfahrer zum Team.

Dieser Schritt sicherte den Bultaco-Kunden eine Zukunft und markierte ItaljetOffizieller Einstieg in den Trial-Wettbewerb auf Weltebene.

ItaljetDer Durchbruch bei den Tests und die ersten selbstentwickelten Motoren (1980–1981)

Der erste Italjet Der Trial-Prototyp wurde in nur wenigen Wochen gebaut. Er basierte auf einem von Bultaco inspirierten Chassis und einem experimentellen Hybridmotor, der hochwertige Bultaco-Komponenten mit einem Getriebe der Ducati Scrambler 125 kombinierte. Sein Debüt in der Schweiz verlief schwierig, da sowohl Schreiber als auch Baldini auf der zu schnellen Strecke das Zeitlimit verpassten. Doch die Erfolge ließen nicht lange auf sich warten. In der zweiten Saisonhälfte gewann das Motorrad den … Internationale Zwei Tage von Pinerolo, der letzte vier Weltmeisterschaftsrunden, Und zwei Veranstaltungen der italienischen MeisterschaftDie Italjet beendete das Jahr als Vizeweltmeister mit Schreiber und Italienischer Vizemeister der Senioren mit Baldini – ein bemerkenswertes Ergebnis, wenn man bedenkt, dass das Projekt mitten in der Saison bei Null begonnen hatte.

Im folgenden Jahr Italjet trat offiziell in den Markt für Testversionen ein und produzierte seine erste hauseigene Motoren Die Motorräder mit 250 und 350 cm³ Hubraum feierten dank der Leistungen von Schreiber und Baldini sofortige Erfolge. Der neue Motor, entwickelt von Renzo Nieri unter Tartarinis Leitung, zeichnete sich durch ein cleveres Konzept aus: eine Grundkonstruktion, die sowohl 250-cm³- als auch 350-cm³-Motoren aufnehmen konnte. Zweitakter oder Viertakter Hochwertige Baugruppen, wahlweise mit Luft- oder Flüssigkeitskühlung. Dies würde Folgendes ermöglichen: Italjet um die Modellpalette um Straßen- und Geländemodelle zu erweitern, ohne dass dafür komplett separate Motorenprojekte erforderlich sind.

Knopfbeschriftung

Untertitel

Zunahme der Versuche und die Einführung der Tiffany (Anfang der 1980er Jahre–1984)

Zunahme der Versuche und die Einführung der Tiffany (Anfang der 1980er Jahre–1984)

Italjet Das Unternehmen setzte sein Wettkampfprogramm in den folgenden Jahren fort und nahm an der Weltmeisterschaft sowie an den italienischen Meisterschaften in den Kategorien Senioren, Junioren und Kadetten teil, wodurch es auf allen Ebenen eine starke Präsenz beibehielt.

Im Jahr 1984 führte das Unternehmen das TiffanyDas von Yamaha Europe vertriebene Hochradmoped wurde mit der gleichen Piaggio Ciao-Technik wie das Pack ausgestattet. Inspiriert von Nachkriegsmotorrädern, trug es das Tiffany-Logo. Italjetdie erste bewusste Rückkehr zum Retro-Stil. Diese Richtung sollte sich mit der Einführung des legendären Modells bald als noch erfolgreicher erweisen. Velocifero Roller im darauffolgenden Jahrzehnt.

Die Ära der Motorroller und die Rückkehr des Griffons (1988–1999)

Im Jahr 1988 Italjet Mit der Einführung seiner Rollerreihe begann eine neue Ära, eine Zeit, die die Marke durch die Modelle Velocifero, Formula, Dragster und Torpedo prägen sollte. Diese Fahrzeuge hielten Italjet Bis weit in die frühen 2000er Jahre hinein stand das Unternehmen im Mittelpunkt der Szene und verband kühnes Design mit unverwechselbarem italienischem Charakter.

Doch Tartarinis Leidenschaft für Motorräder erlosch nie. Auf dem Mailänder Autosalon 1999 enthüllte er die Griffon 900Ein markantes Naked Bike mit einem Triumph-Dreizylindermotor. Publikum und Presse reagierten einhellig begeistert. Ein weiterer typischer Tartarini-Moment: kühnes Design, ein gewagtes Konzept und einmal mehr die erfolgreiche Zusammenarbeit mit einem renommierten britischen Hersteller auf einer Erfolgswelle.

E-Bikes, moderne Innovation und die weltweite Rückkehr des Dragsters (2010er Jahre bis heute)

Im letzten Jahrzehnt Italjet war eines der ersten Motorradunternehmen, das den Aufstieg der E-BikeSie brachten eine elegante Kollektion im Vintage-Stil auf den Markt, die weltweit exportiert wurde. Heute Italjet ist einer der wenigen Motorradhersteller, die sich noch immer im Besitz der Gründerfamilie befinden und von ihr geführt werden und die gleiche DNA, die gleiche unkonventionelle Denkweise und den gleichen Innovationsdrang in sich tragen, den Leopoldo Tartarini von Anfang an etabliert hat.

Durch bedeutende Investitionen in die Forschung & Die Entwicklung des Unternehmens ist weiterhin auf höchste Qualität und originelle technische Lösungen ausgerichtet. Italjet entwirft Produkte, die nicht nur die Nachfrage befriedigen, sondern neue Wünsche wecken in einer Welt, in der Fahrer zunehmend Wert auf Emotionen, Design und Identität legen.

Von seinem Standort in Castel Guelfo, etwas außerhalb von Bologna, die Italjet Marketing und R&Die Entwicklungsteams gestalten weiterhin Ideen, die die internationale Motorradszene prägen. Die Kreativität von heute verbindet sich nahtlos mit der Vergangenheit der Marke: kühn, technisch, künstlerisch und unverwechselbar. ItaljetDie

Ein wichtiger Meilenstein wurde erreicht in 2018 mit dem Relaunch von DragsterDer auf der EICMA 2018 vorgestellte Prototyp wurde sofort zum globalen Phänomen, gefolgt von Tausenden von Vorbestellungen für das Serienmodell im Jahr 2019. Seit seiner Wiedergeburt hat sich der Dragster zu einem echten Erfolg entwickelt. Italjetist eine moderne Ikone und wird jetzt verkauft in über 50 Länder weltweitund bekräftigt damit den Ruf der Marke, wahre „Kunstwerke auf zwei Rädern“ herzustellen.